1984年的上海，沒有地鐵、沒有空調公交車、沒有東航沒有上航，買飛機票要單位開介紹信，而且每天沒幾個航班；別說手機了，固定電話也少有，寫信是人們遠程交往的主要方式。

這一年，全球最具規(guī)模的速遞運輸公司、美國最大的快遞公司——聯(lián)邦快遞來了，在上海設了個辦事處，向上海人、全中國人民“科普”，可以用飛機送快遞。

是不是沒人聽得懂？沒人有這個需要？

當時，聯(lián)邦快遞在上海、在中國只有3個人。彈指一揮間，34年過去了，現(xiàn)在總部位于上海的聯(lián)邦快遞中國區(qū)，員工規(guī)模已達3000人，在中國擁有近10000名員工。聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞在上海、在中國的日益壯大，都是伴隨著上海和全中國的蓬勃發(fā)展。

就業(yè)崗位：19年擴大40倍

聯(lián)邦快遞1984年進入中國，第一站就選了上海。聯(lián)邦快遞的決策者們基于幾方面考量：

1、上海有很深厚的經濟發(fā)展歷史，改革開放以后，上海盡管不是經濟特區(qū)，但是仍然是中國的最重要城市之一。

2、上海擁有高效的行政管理體系，普通公務員和領導干部的辦事效率都非常高。

3、上海有很多樣化的產業(yè)，制造業(yè)就有各種各樣，用現(xiàn)在的話說，上海的營商環(huán)境非常好。

4、上海的國際化程度很高，歐美亞各國的公司都能在上海遇到。很多城市的體量也很大，不亞于上海，但是國際化程度相比上海要差一些。

1984年的上海，即使存在航空快遞的需求，聯(lián)邦快遞也不能獨自運營，只能找代理商開展業(yè)務，送件、取件都是代理商負責，聯(lián)邦快遞確實也用不著太多員工。

直到1999年，聯(lián)邦快遞成立中外合資公司，自己掌控物流各環(huán)節(jié)，員工規(guī)模擴大到250人。

到了2007年，聯(lián)邦快遞買下了天津大田集團的股份，把中國公司改制成為獨資性質。目前，聯(lián)邦快遞在華員工規(guī)模在10000人左右，也就是說，19年擴大了40多倍。

投資規(guī)模：多次創(chuàng)造新記錄

“我是2004年來到上海的。”聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良，在2004年之前就參與了聯(lián)邦快遞在上海、在中國的諸多業(yè)務，尤其是幾大節(jié)點性大事，陳嘉良都是親歷者甚至是決策者之一。

“聯(lián)邦快遞是率先用專機運貨的，1996年，以包機形式來中國，這件事就是我與各方面談判、聯(lián)絡的。”陳嘉良歷任聯(lián)邦快遞香港區(qū)域銷售經理，中太平洋地區(qū)銷售董事總經理，臺灣地區(qū)操作董事總經理，中國區(qū)業(yè)務副總裁及總經理，中國及臺灣地區(qū)副總裁及總經理。陳嘉良任職上海的14年，無論是時勢造英雄，還是英雄造時勢，都是聯(lián)邦快遞大展鴻圖的14年，多次創(chuàng)下了第一次的紀錄。

1996年，聯(lián)邦快遞開通了上海往返美國的定期航班，既適應了貨量的增長，又由于方便了客戶，貨量得以進一步提高。

陳嘉良回憶，2001年在上海舉行的APEC亞太經合組織領導人非正式會議，聯(lián)邦快遞作為APEC的贊助商，與海關建成了通關示范區(qū)，被這次會議列為主要成果。

“這件事也是我負責的。”陳嘉良介紹，當時的國務院副總理吳儀，來上海視察了通關示范區(qū)，給予了充分肯定。聯(lián)邦快遞把上海的通關示范區(qū)，視為在中國的第一個具有里程碑意義的大事。

2004年，聯(lián)邦快遞在上海成立了中國區(qū)總部，上海進一步成為聯(lián)邦快遞的全球網絡的重要節(jié)點。2005年，開通了上海—法蘭克福—美國的環(huán)球航班，這是國際快遞公司在上海第一次這么運營。

2010年，聯(lián)邦快遞用全新的B777全貨機，從上海直飛美國的孟菲斯國際樞紐機場，大幅度提高了上海快件的時效性，在上海的取件截止時間，推遲到了18點，并可以在美國時間第二天早上10點半派送到美國任何一個城市。就此結束了上海到美國的快件都是隔夜、隔日的歷史。

聯(lián)邦快遞在上海的單次最大投資是建成使用國際快件和貨運中心。2011年6月，聯(lián)邦快遞與上海機場集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2012年宣布要投資超1億美金在上海建立國際快件和貨件中心，2018年1月中心正式投入使用。

該中心占地13.4萬平方米，快件處理能力是3.6萬個/每小時，每周運營68個航班連接全球。有了這個中心，上海貨物可以快速送到全世界任何一個角落。在未來，聯(lián)邦快遞將繼續(xù)加碼中國市場。

目標2020年：投資眼光非常長遠

聯(lián)邦快遞在中國是先投資建成了位于廣州的亞太區(qū)轉運中心，然后在上海建設國際快件和貨運中心。為什么是這種步驟？陳嘉良解釋，重點在于怎么給上海定位，“從上海飛東南亞，需要5、6個小時，顯然是廣州到東南亞更快。但是飛往歐美，上海就是好地方。”

聯(lián)邦快遞1984年落戶上海后，主要向中國運送進口貨物，那時很多外商來上海投資，各種物品都需要運過來。

1995年以后，變成了出口為主，這與中國整體產業(yè)的變化有關，中國成了世界工廠。

再后來，進出口平衡了，2000年以后，進出口都是聯(lián)邦快遞關注的對象。而且聯(lián)邦快遞在中國的布局，從沿海走向了各地。1999年，聯(lián)邦快遞服務中國144個城市，2007年時增加到了220個城市，現(xiàn)在已經變成了400多個城市。

裝載的貨物也發(fā)生變化了，1990年代是成衣、玩具、鞋帽、樣品為主，現(xiàn)在主要是高科技產品。

“上海是個大市場，這是促使我們投資的關鍵。”陳嘉良表示，歷年來的投資建設，都伴隨著上海的發(fā)展，聯(lián)邦快遞非常看好上海的發(fā)展前景。

2017年上海的GDP為3萬0133.86億元，同比增長6.9%；進出口同比增長8.4%，其中，進口增長15.4%；港口集裝箱吞吐量為4023萬標準箱，同比增長8.3%，連續(xù)8年保持世界第一；上海浦東國際機場的貨郵吞吐量為383.56萬噸，連續(xù)10年位居世界前3位。

根據相關規(guī)劃，上海要在2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。上海機場集團官網1月9日刊文指出，聯(lián)邦快遞在上海的投資，有助于上海打造成為全球首屈一指的國際航運中心，同時幫助華東企業(yè)走向全球，提升國際競爭力。

“聯(lián)邦快遞在上海的投資不會只看今后的2年、3年，我們是有非常長遠眼光的。”陳嘉良承諾，聯(lián)邦快遞將繼續(xù)深耕中國，通過不斷提升服務及擴大網絡，積極滿足中國客戶需求，與中國市場共同發(fā)展。（投資促進雜志）